据《司理人》援引研究机构Rho Motion的最新查询拜访数据报导称，2024年9月，全世界电动汽车市场共计售出170万辆电动车，创下新的发卖纪录。此中，以中国电动汽车市场体现最凸起，单月发卖110万辆刷新纪录，险些占全世界市场66%的份额。
2024年头至9月尾，全世界共卖出1,150万辆电动车，此中国市场销量高达720万辆，年增加率达35%，较着领先在其他电动汽车市场。
比拟之下，欧洲及北美市场体现怠倦，欧洲市场销量同比削减4%，美国及加拿年夜市场虽然连续增加，但同比增幅仅10%。中国依附强盛市场需乞降快速增加的销量，成为全世界电动汽车市场的领头羊。
只管销量和市场份额体现出众，但中国电动汽车财产却面对过分依靠入口芯片的问题。
逾九成芯片依靠外国入口
最近几年来，中国电动汽车市场迅速成长，但于汽车芯片这项焦点技能，却极端依靠国际半导体财产链供给。按照工业及信息化部数据显示，2023年中国汽车财产跨越90%芯片需从外洋入口，计较及节制类芯片依靠度更高达99%，功率及存储类芯片依靠度达92%。
咨询公司Semicon九五至尊官网ductor Intelligence数据显示，2023年全世界汽车芯片市场范围到达670亿美元，国际半导体供给链巨头，如瑞萨电子（Renesas）、恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）及意法半导体（STMicroelectronics）就盘踞了全世界77%的市场。
虽然最近几年来国产汽车芯片财产也于快速成长，但于车规级MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、主动驾驶芯片等方面，仍年夜部门依靠在入口。
好比于车规级MCU市场，重要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等外洋头部厂商所盘踞。虽然海内也有比亚迪、兆易立异、国平易近技能、小华半导体、云途半导体等国产车规级MCU厂商，可是总体市场份额依然有显。
芯科集成结合开创人、资深技能市场总监王超曾经于2023年的一场行业集会上就曾经暗示：“根据一些专业的评估机构，国产车规级MCU于海内市场据有率应该是有3%-5%。可是根据咱们跟客户现实去沟通，好比南边某巨细OEM/主机厂，虽然其研发能力也很强，甚么样的国产MCU都愿意去测试，可是现实上国产替换率也就1%摆布。”
于今朝中高端电动汽车所需的碳化硅功率器件方面，按照TrendForce数据显示，于2023年全世界碳化硅功率器件市场，意法半导体（ST）以32.6%市占率位居第一，安森美（onsemi）则由2022年的第四名跃居第二名，市场份额为23.6%。紧随其后的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。这前五年夜外洋碳化硅功率器件供给商约占整个市场营收的91.9%。
于智能座舱芯片方面，近两年国产厂商成长也很快，好比吉祥旗下芯擎科技首颗国产7nm车规级座舱SoC“龍鹰一号”乐成上车领克汽车；芯驰科技也推出了一系列的座舱SoC(X9E/X9M/X9)，并被上汽荣威等部门车型采用；华为麒麟990A也被浩繁的智选车互助企业的车型所采用，好比问界M7/M九、智界S7等；四维图新旗下的杰发科技此前也公布，旗下座舱SoC AC8025已经被国产自立品牌车型采用。不外，从整个市场来看，高通骁龙系列座舱芯片依然盘踞着主导职位地方。
于ADAS/主动驾驶芯片市场，重要被英伟达、Mobileye及特斯拉（重要自用）等厂商盘踞，市场份额约70%。不外，地平线、华为、黑芝麻智能国产厂商近两年成长也很快。按照第三方机构的数据显示，于2023年自立品牌乘用车标配前视一体机计较方案市场，地平线拿下23.7%的市场份额，位居第二，仅次在Mobileye。于2023年标配NOA车型计较方案市场，地平线也拿到了35.5%的市场份额，仅次在英伟达，位居第二！
跟着智能驾驶级另外进级，车载摄像头搭载数目于快速晋升，而其汽车CIS（CMOS图象传感器）的价值量最年夜。患上益在国产CIS厂商于智能手机市场的份额的连续晋升，最近几年来于汽车CIS市场也得到了冲破。按照Yole Group的数据，于2022年汽车CIS市场，中国豪威集团拿到了27%的市场份额，不外排名第一安森美市场份额则高达42%，索尼约为14%。
跟着电动汽车技能的连续成长，汽车芯片成本占比也愈来愈高，自立可控的主要性也愈来愈凸显。
数据显示，2021年，一辆传统汽油车需要约900颗芯片，而一辆新能源汽车则需要约1500颗，增幅达三分之二。而跟着汽车智能化的进一步晋升，所需的芯片数目将连续上升。赛力斯汽车总裁何浩也指出，2019年芯片成本占电动汽车总成本4%，但到2023年已经经提高到了跨越20%。而跟着汽车电池价格的降落，芯片可能将成为电动车最贵零件，致使中国对于外洋汽车芯片供给过分依靠问题又浮出水面。
晋升本土芯片采购比例至20%
为解决芯片过分依靠入口问题，中国当局试图鞭策汽车芯片国产化。据《日经亚洲》与市场研究公司集邦（TrendForce）报道，中国当局规划2025年，将采购本国汽车芯片比例晋升到20%~25%，获多家中国国电动车厂商撑持，如比亚迪（BYD）、上汽、春风汽车、广汽及一汽等。
于本年6月的首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态年夜会暨第三届中国汽车芯片岑岭会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪就曾经公布，本年前5个月，中国电科、中国电子、华润集团、中国中车集团共发卖了2.35亿颗汽车芯片，三家汽车央企（一汽、春风、长安）共利用1.32亿颗国产汽车芯片。
然而汽车芯片要求高靠得住性及高不变性，尤其于刹车、动力体系等安全性要求极高范畴，中国厂商现阶段于与国际巨头的竞争仍处在劣势。即便云云，中国当局仍然但愿政策鼓动勉励中国企业晋升技能，慢慢降低对于在入口芯片的依靠。工信部吐露，今朝政策属奖励机制，非强迫性划定，让中国企业矫捷性高些。
中国电动汽车财产暂时领跑全世界市场，特别销量遥遥领先。但芯片过分依靠入口，成为财产成长瓶颈。假如能晋升汽车半导体设计及制造技能，有时机动员中国电动汽车财产迈向更快更强的高质量成长。
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